Nowa ciężarówka podwozie MAN TGS 33.400 6X4 BB CH | Chassis Cabin | EURO 2 | STOCK | MINING

***MAN TGS 33.400 6x4 BB CH Podwozie z kabiną | 400 KM | EURO-2 | Heavy-Duty | DOSTĘPNY OD RĘKI***

*MAN TGS 33.400 6x4 BB CH podwozie z kabiną jest na sprzedaż i stanowi solidną platformę heavy-duty do profesjonalnego transportu, budownictwa, przemysłu, infrastruktury oraz specjalistycznych zastosowań pojazdów użytkowych.*

Napędzany sprawdzonym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym MAN D2676 LFBX D26 EURO-2 o mocy 400 KM / 294 kW i momencie obrotowym 2 050 Nm, ten MAN TGS łączy niezawodne osiągi silnika z mocnym układem napędowym 6x4 oraz zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic 12.28 OD.

Dwie napędzane planetarne osie tylne zapewniają wytrzymałość mechaniczną i trakcję wymaganą podczas trudnych zastosowań komercyjnych, natomiast blokady mechanizmów różnicowych na obu napędzanych osiach tylnych zapewniają dodatkowe wsparcie, gdy pojazd pracuje na luźnych nawierzchniach, nieutwardzonych drogach dojazdowych lub wymagających placach budowy.

Główny rozstaw osi wynoszący 4 200 mm, heavy-duty konstrukcja podwozia oraz w pełni mechaniczne zawieszenie na resorach piórowych zapewniają solidną podstawę pod profesjonalny montaż zabudowy. Przy technicznej dopuszczalnej masie całkowitej do 33 000 kg MAN TGS 33.400 został zaprojektowany do zastosowań, w których kluczowe znaczenie mają wytrzymałość podwozia, potencjał ładowności i trwałość.

Specyfikacja dla ciepłych krajów, podwyższony wlot powietrza do silnika, dodatkowa filtracja paliwa oraz osłona chłodnicy dodatkowo przygotowują pojazd do międzynarodowej eksploatacji w gorącym, zapylonym i wymagającym środowisku.

Dostępny poprzez Schaften Automotive do eksportu na cały świat.

***NAJWAŻNIEJSZE CECHY***

*Kluczowe dane MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Heavy-Duty podwozie z kabiną
- MAN D26 6-cylindrowy silnik wysokoprężny EURO-2
- 400 KM / 294 kW
- 2 050 Nm momentu obrotowego
- MAN TipMatic 12.28 OD
- Heavy-Duty układ napędowy 6x4
- Dwie napędzane planetarne osie tylne
- Blokady mechanizmów różnicowych na obu napędzanych osiach tylnych
- W pełni mechaniczne zawieszenie na resorach piórowych
- Główny rozstaw osi 4 200 mm
- Rozstaw tylnych osi 1 400 mm
- Do 33 000 kg technicznej DMC
- MAN NH/4c PTO
- Stalowy zbiornik paliwa 400 litrów
- Opony Bridgestone 315/80R22.5
- Bliźniacze opony tylne
- Wysokowydajny hamulec silnikowy MAN EVBec
- EBS & ABS
- Konfiguracja dla ciepłych krajów
- Podwyższony wlot powietrza do silnika
- Kabina MAN NN
- Klimatyzacja
- Kierownica po lewej stronie
- Dostępny do eksportu na cały świat

***ZBUDOWANY JAKO PROFESJONALNE PODWOZIE HEAVY-DUTY***

*Podwozie z kabiną powinno zapewniać operatorom swobodę konfiguracji gotowego pojazdu zgodnie z pracą, którą ma wykonywać.*

MAN TGS 33.400 BB CH został opracowany jako trzyosiowe sztywne podwozie, a nie jako ciągnik siodłowy. Daje to profesjonalnym operatorom i producentom zabudów solidną bazę do stworzenia kompletnego pojazdu użytkowego zgodnie z określonymi wymaganiami transportowymi.

Rozstaw osi 4 200 mm zapewnia użyteczną przestrzeń montażową za kabiną, zachowując jednocześnie praktyczną zwrotność trzyosiowego samochodu ciężarowego. W połączeniu z heavy-duty ramą i wysokimi dopuszczalnymi obciążeniami osi podwozie nadaje się do wymagających zabudów użytkowych, w których ważna jest wytrzymałość konstrukcyjna i rozkład obciążeń.

Ta elastyczność sprawia, że MAN TGS sprawdza się w budownictwie, transporcie przemysłowym, infrastrukturze, logistyce i innych profesjonalnych sektorach, w których standardowy samochód ciężarowy przeznaczony do ruchu drogowego może nie zapewniać wymaganej wytrzymałości podwozia.

***SILNIK MAN D26 EURO-2 O MOCY 400 KM***

*Ciężkie pojazdy użytkowe potrzebują użytecznego momentu obrotowego przez cały dzień pracy.*

Silnik MAN D2676 LFBX D26 generuje **400 KM i 2 050 Nm momentu obrotowego**, zapewniając siłę uciągu wymaganą podczas eksploatacji kompletnego pojazdu ze znaczną masą zabudowy i ładunkiem użytkowym.

Zamiast polegać wyłącznie na mocy maksymalnej, silnik D26 zapewnia wysoki moment obrotowy podczas ruszania z obciążeniem, na wzniesieniach oraz podczas wymagającej eksploatacji regionalnej.

Norma emisji EURO-2 jest również szczególnie istotna dla międzynarodowych rynków eksportowych, gdzie prosta technologia diesla, możliwość lokalnego serwisowania i zgodność z dostępnym środowiskiem pracy nadal pozostają ważnymi czynnikami.

Dla operatorów pracujących z dala od wysoko wyspecjalizowanych sieci serwisowych sprawdzona technologia mechaniczna może stanowić istotną przewagę długoterminową.

***MAN TIPMATIC 12.28 OD***

*Skrzynia biegów decyduje o tym, jak skutecznie moc silnika jest przekazywana na drogę.*

MAN TGS jest wyposażony w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 12.28 OD.

Automatyczna zmiana biegów zmniejsza obciążenie kierowcy podczas regularnego transportu, natomiast dedykowane strategie jazdy pozwalają dostosować zachowanie skrzyni biegów do różnych warunków eksploatacji. Program Efficiency wspiera normalne użytkowanie drogowe, natomiast strategia Offroad może zapewnić bardziej odpowiednią charakterystykę zmiany biegów, gdy nawierzchnia staje się mniej przewidywalna. Program Manoeuvre pomaga również w precyzyjnym pozycjonowaniu pojazdu przy małych prędkościach.

W połączeniu z silnikiem D26 o mocy 400 KM tworzy to układ napędowy odpowiedni zarówno do profesjonalnego transportu codziennego, jak i bardziej wymagających środowisk pracy.

***HEAVY-DUTY UKŁAD NAPĘDOWY 6x4***

*Dwie napędzane osie tylne zapewniają temu MAN-owi znacznie większą trakcję niż konwencjonalnemu sztywnemu samochodowi ciężarowemu 4x2.*

MAN TGS wykorzystuje układ napędowy 6x4 z nienapędzaną osią kierowaną z przodu i dwiema napędzanymi osiami tylnymi. Obie osie tylne wykorzystują technologię przekładni planetarnej. Ten typ konstrukcji osi jest szczególnie odpowiedni do wymagających zastosowań komercyjnych, ponieważ redukcja momentu obrotowego odbywa się blisko kół, pomagając kontrolować obciążenia układu napędowego przy jednoczesnym zachowaniu znacznej siły uciągu.

Blokady mechanizmów różnicowych są zamontowane na obu napędzanych osiach tylnych. Gdy pojazd napotyka żwir, luźne podłoże, drogi dojazdowe do placów budowy lub tereny przemysłowe, systemy te mogą pomóc zachować trakcję tam, gdzie konwencjonalne podwozie drogowe może zacząć mieć trudności.

Rezultatem jest praktyczny kompromis pomiędzy efektywnością na drodze a zwiększonymi możliwościami poza idealnymi utwardzonymi nawierzchniami.

***DWIE NAPĘDZANE PLANETARNE OSIE TYLNE***

*Wytrzymałość podwozia staje się szczególnie istotna, gdy gotowy pojazd zaczyna przewozić znaczne obciążenia.*

Każda napędzana oś tylna ma techniczną nośność **13 000 kg**, tworząc solidną tandemową podstawę pod podwoziem. Pierwsza oś tylna przekazuje napęd do drugiej osi tylnej, zapewniając ciągłe przekazywanie mocy przez układ tandemowy.

Obie osie wykorzystują bliźniacze tylne opony, ciężkie zawieszenie mechaniczne oraz blokady mechanizmów różnicowych. Razem elementy te zapewniają tylnej części podwozia nośność i trakcję wymaganą w profesjonalnych zastosowaniach sztywnych samochodów ciężarowych. Rzeczywiste obciążenia osi będą oczywiście zależeć od końcowej zabudowy, położenia wyposażenia i rozkładu ładunku użytkowego.

***W PEŁNI RESOROWANE ZAWIESZENIE BB***

*Oznaczenie BB oznacza kompletną mechaniczną konfigurację z resorami piórowymi.*

Przednia oś wykorzystuje dwupiórowe paraboliczne zawieszenie stalowe, natomiast obie osie tylne wykorzystują pięciopiórowe paraboliczne resory stalowe. W ciężkich pojazdach użytkowych mechaniczne zawieszenie na resorach piórowych zapewnia solidne i nieskomplikowane rozwiązanie do przewożenia znacznych obciążeń.

Jest ono szczególnie istotne na rynkach międzynarodowych, gdzie trwałość i praktyczna obsługa techniczna mogą być równie ważne jak komfort jazdy. W połączeniu z amortyzatorami i stabilizatorami na całym podwoziu zawieszenie przyczynia się do przewidywalnego zachowania pojazdu pod obciążeniem, zachowując heavy-duty charakter oczekiwany od podwozia MAN TGS BB.

***DO 33 000 KG TECHNICZNEJ DMC***

*Wytrzymałość podwozia znajduje odzwierciedlenie nie tylko w mocy silnika, ale również w masie, do której zostało ono zaprojektowane.*

MAN TGS 33.400 ma krajową dopuszczalną masę całkowitą 26 000 kg oraz techniczną dopuszczalną masę całkowitą do 33 000 kg. Ta techniczna zdolność zapewnia pojazdowi solidną podstawę konstrukcyjną dla profesjonalnych kombinacji zabudowy i ładunku użytkowego.

Fabryczna masa podwozia z kabiną wynosi około 9 588 kg. Pozostała użyteczna ładowność gotowego pojazdu będzie zależeć od końcowej zabudowy, wyposażenia pomocniczego, lokalnych limitów rejestracyjnych i rozkładu obciążenia osi.

Dlatego kompletny pojazd powinien być zawsze projektowany jako jeden system, zamiast koncentrować się wyłącznie na nominalnej nośności podwozia.

***ROZSTAW OSI 4 200 MM***

*Rozstaw osi ma bezpośredni wpływ na przestrzeń pod zabudowę, rozkład masy i zwrotność.*

Główny rozstaw osi 4 200 mm tego MAN TGS zapewnia praktyczną równowagę dla trzyosiowego sztywnego podwozia. Zapewnia użyteczną długość montażową za kabiną, jednocześnie zachowując praktyczne wymiary całkowite do profesjonalnej eksploatacji regionalnej i pracy na placach budowy.

Dwie osie tylne są oddalone od siebie o 1 400 mm, natomiast podwozie rozciąga się wystarczająco daleko za tandemem, aby zapewnić elastyczność dla różnych konfiguracji zabudów użytkowych. Dla profesjonalnych producentów zabudów oznacza to możliwość skonfigurowania pojazdu zgodnie z rzeczywistym zadaniem transportowym, zamiast dopasowywania zabudowy do nieodpowiednich wymiarów podwozia.

***HEAVY-DUTY RAMA PODWOZIA***

*Wszystko, co jest montowane na podwoziu, zależy od ramy znajdującej się pod nim.*

MAN TGS wykorzystuje heavy-duty konfigurację podwozia z głównymi podłużnicami ramy o grubości około 9,5 mm.

Zapewnia to podstawę konstrukcyjną wymaganą do ciężkiej eksploatacji sztywnego samochodu ciężarowego. Masa zabudowy, ładunek użytkowy, dynamiczne obciążenia drogowe oraz wyposażenie podczas pracy przekazują siły na oryginalną ramę podwozia. Rozpoczęcie od ciężkiej ramy daje więc producentowi zabudowy i operatorowi mocniejszą podstawę do opracowania gotowego pojazdu.

Końcowa instalacja musi zawsze spełniać wymagania MAN dotyczące zabudów oraz obowiązujące przepisy dotyczące pojazdów.

***MAN NH/4c PTO***

*Niektóre zastosowania komercyjne wymagają wyposażenia pomocniczego napędzanego bezpośrednio przez układ napędowy pojazdu.*

Ten MAN jest wyposażony w zależną od skrzyni biegów przystawkę odbioru mocy MAN NH/4c. PTO zapewnia fabrycznie zamontowany interfejs dla kompatybilnych mechanicznych lub hydraulicznych systemów pomocniczych, które mogą być wymagane przez końcową konfigurację pojazdu.

Jej rzeczywiste zastosowanie będzie całkowicie zależało od końcowej zabudowy i wyposażenia wybranego przez klienta.

Zapewnia to dodatkową elastyczność bez ograniczania podwozia do jednego konkretnego zastosowania.

***KONFIGURACJA DLA CIEPŁYCH KRAJÓW***

*Samochody ciężarowe przeznaczone na rynki międzynarodowe często pracują w znacznie bardziej wymagających warunkach środowiskowych niż pojazdy używane wyłącznie w Europie Zachodniej.*

Wysokie temperatury, pył i nierówna jakość paliwa mogą wpływać na niezawodność pojazdu. Dlatego MAN TGS posiada specyfikację dla ciepłych krajów zaprojektowaną w celu zapewnienia dodatkowej ochrony w takich warunkach.

Podwyższony wlot powietrza do silnika zasysa powietrze z wyżej położonego miejsca za kabiną. Dodatkowa filtracja wstępna paliwa obejmuje oddzielanie wody i czujnik wody, natomiast osłona chłodnicy pomaga chronić ważne elementy układu chłodzenia. Funkcje te są szczególnie istotne dla międzynarodowej eksploatacji w Afryce, na Bliskim Wschodzie, w Azji Centralnej i na innych rynkach, gdzie wysokie temperatury, pył i odległe środowiska pracy są powszechne.

***HEAVY-DUTY UKŁAD HAMULCOWY***

*Kontrolowanie mocno obciążonego pojazdu użytkowego jest równie ważne jak wprawianie go w ruch.*

MAN TGS wykorzystuje EBS i ABS wraz z Full Brake Assistant w celu zapewnienia kontrolowanej skuteczności hamowania. Wysokowydajny hamulec silnikowy MAN EVBec zapewnia dodatkową siłę hamowania podczas jazdy z obciążeniem oraz na długich zjazdach.

Zmniejsza to ciągłą zależność od hamulców roboczych i może przyczyniać się do lepszej kontroli pojazdu oraz mniejszego zużycia hamulców podczas wymagającej eksploatacji. Hamulce bębnowe są stosowane na wszystkich trzech osiach, tworząc solidną konfigurację hamulcową odpowiadającą heavy-duty charakterowi podwozia.

***PROFESJONALNA KABINA MAN NN***

*Miejsce pracy kierowcy pozostaje ważne nawet wtedy, gdy podwozie zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o profesjonalnym transporcie.*

Kompaktowa kabina MAN NN zapewnia praktyczne środowisko do codziennej pracy regionalnej i eksploatacji na placach budowy. Pneumatycznie amortyzowany fotel kierowcy Comfort, klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica, tempomat oraz zestaw wskaźników Professional 12,3" zapewniają najważniejsze wyposażenie wymagane do produktywnej codziennej eksploatacji.

Stosunkowo kompaktowe wymiary zewnętrzne zachowują również cenną przestrzeń montażową na podwoziu za kabiną. W przypadku sztywnego pojazdu użytkowego pozwala to wykorzystać większą część całkowitej długości pojazdu na końcową zabudowę, zamiast na samą kabinę.

***IDEALNE ZASTOSOWANIA***

*MAN TGS 33.400 6x4 BB CH zapewnia solidną podstawę dla szerokiej gamy profesjonalnych konfiguracji pojazdów użytkowych.*

- Transport budowlany
- Transport materiałów budowlanych
- Transport maszyn
- Transport przemysłowy
- Projekty infrastrukturalne
- Transport ładunków ogólnych
- Transport wyposażenia
- Zastosowania komunalne
- Logistyka projektowa
- Dystrybucja regionalna
- Praca na terenach przemysłowych
- Specjalistyczne zabudowy sztywnych samochodów ciężarowych
- Profesjonalna eksploatacja flotowa
- Międzynarodowe zastosowania eksportowe

***SPECYFIKACJA TECHNICZNA***

*Pełny przegląd techniczny MAN TGS 33.400 6x4 BB CH.*

- Pojazd: MAN TGS 33.400
- Model & wariant: MAN TGS 33.400 6x4 BB CH
- Typ pojazdu: Podwozie z kabiną
- Konfiguracja napędu: 6x4
- Silnik: MAN D2676 LFBX D26
- Konfiguracja silnika: 6-cylindrowy diesel
- Moc: 400 KM / 294 kW
- Moment obrotowy: 2 050 Nm
- Norma emisji: EURO-2
- Skrzynia biegów: MAN TipMatic 12.28 OD
- Sprzęgło: Wzmocnione 430 mm LongLife
- Przełożenie osi: i = 4.00
- Główny rozstaw osi: 4 200 mm
- Rozstaw tylnych osi: 1 400 mm
- Krajowa DMC: 26 000 kg
- Techniczna DMC: 33 000 kg
- Masa podwozia z kabiną: Około 9 588 kg
- Dopuszczalne obciążenie osi przedniej: 8 000 kg
- Pierwsza oś tylna: 13 000 kg, napędzana planetarna
- Druga oś tylna: 13 000 kg, napędzana planetarna
- Blokady mechanizmów różnicowych: Obie napędzane osie tylne
- Zawieszenie: Resor / Resor – BB
- Układ hamulcowy: EBS & ABS
- Hamulec silnikowy: MAN EVBec
- Opony: Bridgestone 315/80R22.5
- Opony tylne: Bliźniacze
- Zbiornik paliwa: Stalowy 400 litrów
- PTO: MAN NH/4c
- Tylny zaczep holowniczy: ROCKINGER SK5
- Kabina: MAN NN
- Układ kierowniczy: Kierownica po lewej stronie
- Klimatyzacja: Tak
- Tempomat: Tak
- Konfiguracja dla ciepłych krajów: Tak
- Podwyższony wlot powietrza do silnika: Tak
- Długość całkowita: Około 9 775 mm
- Wysokość całkowita bez ładunku: Około 3 284 mm
- Szerokość kabiny: 2 240 mm
- Średnica zawracania od ściany do ściany: Około 20,6 m

***DLACZEGO WARTO WYBRAĆ MAN TGS 33.400 6x4 BB CH?***

*Największą zaletą tego MAN-a jest równowaga pomiędzy wytrzymałością układu napędowego, nośnością podwozia i elastycznością zabudowy.*

Silnik D26 o mocy 400 KM zapewnia niezawodne osiągi, natomiast dwie napędzane planetarne osie tylne dają pojazdowi trakcję i możliwości mechaniczne oczekiwane od heavy-duty podwozia 6x4.

Rozstaw osi 4 200 mm i mocna rama tworzą wszechstronną podstawę do profesjonalnej budowy pojazdu bez ograniczania samochodu ciężarowego do jednego zastosowania. W połączeniu z mechanicznym zawieszeniem na resorach piórowych i wyposażeniem dla ciepłych krajów sprawia to, że MAN TGS jest szczególnie odpowiedni do wymagających międzynarodowych zastosowań komercyjnych.

***DLACZEGO WARTO KUPIĆ OD SCHAFTEN AUTOMOTIVE?***

*Schaften Automotive specjalizuje się w dostarczaniu profesjonalnych pojazdów użytkowych na rynki międzynarodowe.*

Wspieramy klientów od wyboru pojazdu aż po końcową dostawę. W zależności od projektu może to obejmować konfigurację techniczną, koordynację wykonania zabudowy, modyfikacje, dokumentację eksportową, obsługę celną, międzynarodowy transport drogowy oraz transport na całym świecie.

Zamiast po prostu sprzedawać podwozie, naszym celem jest pomoc klientom w uzyskaniu kompletnego pojazdu użytkowego odpowiadającego wymaganiom ich działalności. Jeden pojazd. Jeden partner eksportowy. Jedno kompletne rozwiązanie.

***MAN TGS 33.400 6x4 EURO-2 PODWOZIE Z KABINĄ NA SPRZEDAŻ***

*Szukasz MAN TGS 33.400 na sprzedaż, podwozia MAN 6x4 z kabiną, heavy-duty samochodu ciężarowego MAN EURO-2 lub podwozia MAN do profesjonalnej zabudowy?*

MAN TGS 33.400 6x4 BB CH łączy 400 KM, 2 050 Nm, skrzynię MAN TipMatic, dwie napędzane planetarne osie tylne, blokady mechanizmów różnicowych, w pełni mechaniczne zawieszenie na resorach piórowych oraz techniczną DMC do 33 000 kg.

Dla profesjonalnych operatorów potrzebujących mocnego i wszechstronnego podwozia MAN do międzynarodowych zastosowań komercyjnych ta konfiguracja stanowi doskonałą podstawę.

***ZAINTERESOWANY MAN TGS 33.400 6x4 BB CH EURO-2?***

*Skontaktuj się z Schaften Automotive, aby uzyskać informacje o aktualnej dostępności, cenach, pełnej specyfikacji technicznej, możliwościach zabudowy i opcjach eksportu na cały świat.*

pokaż kontakty
pokaż kontakty – dostępny również przez WhatsApp